Có nên mua Yamaha TFX150 để đi phượt? Cảm giác côn của Yamaha TFX150 khá khô và thiếu độ chính xác, rất khó để đạt được sự mượt mà tại thời điểm bắt đầu lăn bánh. Bù lại, khi TFX 150 đã đạt được tốc độ trung bình thì khả năng sang số rất nhanh và nhẹ, đồng thời cũng khá êm ái. Một điểm cộng khác chính là hệ thống phanh hoạt động chính xác và mạnh mẽ, đảm bảo chiếc xe có thể giảm tốc độ trong khoảng thời gian ngắn nhất.

Có nên mua Yamaha TFX150 để đi phượt?

Có nên mua Yamaha TFX150 2016 để đi phượt?

Hỏi: Em là sinh viên năm cuối sắp ra trường, có nhu cầu mua xe máy để tiện việc đi lại phục vụ học tập và đi phượt. Được biết Yamaha TFX150 2016 sắp ra mắt, về cảm nhận ban đầu em thích thiết kế xe TFX150 2016. Tuy nhiên em đang phân vân có nên mua chiếc xe côn tay Yamaha TFX150 để đi phượt. Xin được tư vấn đánh giá chiếc xe dựa trên tiêu chí: mức tiêu hao nhiên liệu, khả năng vận hành (trên đường phố và đường trường), độ bền bỉ… Với nhu cầu sử dụng trên em còn lựa chọn nào tốt hơn không?

Tư vấn bạn đọc trả lời

Bạn thân mến theo baoxehoi.com được biết đi phượt hiện đang là một thú vui của tuổi trẻ, được ngắm những danh lam thắng cảnh ở mọi miền đất nước trên chiếc xe của mình, ngoài ra còn khám phá những thử thách của bản thân. Nhưng để chọn cho mình một chiếc xe phù hợp để đi phượt thì nên chọn xe nào thõa mãn được sở thích của mình. Với đại bộ phận ngày nay thì Exciter 150 là một ứng cử viên hàng đầu đã được khẳng định bởi những kinh nghiệm người đi trước, và nếu bạn không thích Excter mà đang phân vân có nên mua Yamaha TFX150 2016 hay không, baoxehoi.com sẽ gửi bạn những thông tin hy vọng nó sẽ hữu ích để bạn chọn cho mình một chiếc xe phù hợp theo yêu cầu của bạn qua khả năng vận hành, tiêu hao nhiên liệu..

1/ Đánh giá Yamaha TFX150 về động cơ

  • Yamaha trang bị cho TFX150 động cơ xi-lanh đơn dung tích 150 phân khối, làm mát bằng dung dịch, phun xăng điện tử. Tỷ số nén 10,4:1. Công suất 16 mã lực tại vòng tua máy 8.500 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại 14,3 Nm tại 7.500 vòng/phút. Hộp số 6 cấp.
  • Nhiên liệu được cung cấp thông qua một kim phun 6 lỗ áp lực cao, lượng nhiên liệu và thời gian đánh lửa được tối ưu hóa dựa trên thông số vòng tua, độ mở bướm ga, áp lực, nhiệt độ và nước làm mát. Hệ thống được tùy chỉnh để có được độ phản hồi tốt nhất giúp mang lại cảm giác lái phấn khích khi di chuyển trong thành phố.

Động cơ xe được ứng dụng hai công nghệ tiên tiến nhất của Yamaha là piston nhiệt đúc và xy-lanh nhôm nguyên khối DiASil, giúp giảm đáng kể trọng lượng và kích cỡ. Việc bố trí xy-lanh lệch tâm là thiết kế đột phá có tác dụng giảm tối đa ma sát khi vận hành, giúp động cơ đạt hiệu suất cao và ổn định đồng thời tối ưu khả năng tiết kiệm nhiên liệu. Hệ thống phanh đĩa được áp dụng cho cả bánh trước và bánh sau nhằm đảm bảo lực phanh tối ưu, phanh trước sử dụng piston đôi cho hiệu quả phanh cao và an toàn.

2/ Cảm nhận về vận hành Yamaha TFX 150

  • Trải nghiệm đầu tiên trước khi vào số vít ga khá khó chịu, tư thế ngồi của TFX 150 thực sự không thoải mái dù có phần đệm êm ái, yên sau ngắn và vuốt cao khiến người bạn đồng hành khó chịu hơn. Tiếp tục tìm kiếm hy vọng ở “trái tim” nhưng khá lạ là TFX 150 lại phát ra âm thanh “cạch cạch” bên trong động cơ đi kèm cảm giác rung nhẹ. Nếu so với chính người anh em Exciter 150 thì động cơ TFX 150 thua hẳn về độ nhẹ nhàng và êm ái. Động cơ không êm ái, góc lái thiếu độ ổn định, tư thế ngồi không thoải mái là rào cản rất lớn của TFX 150
  • Cảm giác côn của Yamaha TFX150 khá khô và thiếu độ chính xác, rất khó để đạt được sự mượt mà tại thời điểm bắt đầu lăn bánh. Bù lại, khi TFX 150 đã đạt được tốc độ trung bình thì khả năng sang số rất nhanh và nhẹ, đồng thời cũng khá êm ái. Một điểm cộng khác chính là hệ thống phanh hoạt động chính xác và mạnh mẽ, đảm bảo chiếc xe có thể giảm tốc độ trong khoảng thời gian ngắn nhất.
  • Về khả năng tăng tốc, xe Yamaha TFX 150 chưa thực sự tốt bởi chiếc xe đã thiếu độ ổn định ngay từ khi lăn bánh nên rất khó có thể đạt được tốc độ cao trong khoảng thời gian ngắn. Ngoài ra, tại dải vòng tua máy 4.000 – 4.600 vòng/phút, động cơ TFX 150 có độ rung rất lớn khiến cho toàn bộ chi tiết trên thân xe như muốn nhảy múa và phát ra những âm thanh rất khó chịu.

Hệ thống giảm xóc trước dù là loại hành trình ngược (up-side-down) và monoshock phía sau nhưng TFX 150 vẫn chưa đạt được ngưỡng êm ái, thậm chí tại những mặt đường mấp mô nhẹ khiến cho người ngồi bị dằn xóc rất mạnh khi đi vào đoạn đường xấu. Mặc dù đây là chiếc xe nhỏ nhưng với chiều cao yên 805 mm, TFX 150 không thực sự phù hợp với người điều khiển có chiều cao dưới 1,75 mét.

Kết bài tư vấn qua ý kiến về Yamaha TFX150 của độc giả

  • Bạn Hạnh: Honda chuẩn bị tung mẫu SFA150 để cạnh tranh với Yamaha TFX150. Theo nguồn tin nội bộ của Yamaha thì chiếc YA TFX này có giá bán 85tr nhé các biker. Nhưng mong sao vẫn phải rẻ nữa và tuyệt đối YAMAHA phải tôn trọng khách hàng trong thời điểm nhạy cảm đầy sự cạnh tranh để phá cái bóng Honda khổng lồ trong tiềm thức người dân Việt
  • Bạn Namct: Yamaha vô đối dòng xe côn tay tại Việt Nam , chất lượng cũng như thiết kế ngày càng đẹp , đáp ứng tối đa nhu cầu của người dùng . Liên tục cải tiến sản phẩm như thế này , sớm hay muộn cũng sẽ dẫn đầu thị trường xe máy tại Việt Nam.

Bạn Hùng TFX góp ý: Nó có 4 tên là M-Slaz, Xabre, MT-15 và TFX150, tuy lý thuyết nó là 1, nhưng thực tế nó là 3 chiếc khác biệt, chiếc indo cực bốc và khá ăn xăng, chiếc cho thị trường Thái cũng bốc, ít hao xăng hơn và k có công tắc đèn, tới chiếc cho thị trường Việt Nam thì…thì sao các bạn biết r đấy :))) (vd chiếc ex, ở Thái nó tên jupiter, k hãm máy, k hãm lửa, còn ở indo nơi nó đc sinh ra đầu tiên thì nó 174cc, nhìn dàn áo to ngầu của ex thì đúng là 174cc mới phù hợp :))) và ở Thái vs Indo k biết sao ex nặng đằm hẵn, tiếng máy gõ uy lực xe xe ex thời 2009 2019, còn về Việt Nam: giảm còn 150cc, hãm tua hãm máy, xe thì to mà nhẹ như lông công leo lên xe cứ như cảm giác cầm đt xịn vs đt trung quốc :)) chạy thì như lâng lâng :))) từng hy vọng yamaha k làm phiên bản “dành riêng cho Việt Nam”, ai ngờ giờ nó đổi tên vậy là hiểu luôn r. Buồn 

Loading...